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韩国失事客机黑匣子初步数据指向操作失误

发布时间:2013-07-09 | 发布人:中国防水企业网 | 点击次数:1388次
 

韩亚客机失事原因紧张调查飞行员是否疏失成焦点

黑匣子初步数据指向操作失误

多名美国旧金山消防部门官员和验尸官7日说,韩亚航空公司波音777客机降落事故造成两名中国女性公民死亡,在其中一人身上发现有救护车轧过的痕迹。

韩亚航空公司8日说,失事客机的飞行员是首次驾驶那架客机飞抵旧金山。美国旧金山市运输安全委员会主席赫斯曼女士当天宣读了根据黑匣子的记录所得到的一些初步情况,其中有信息显示飞机降落时的速度远远低于允许的最低速度。对有媒体称驾驶出事飞机者系“实习生”的说法,有关专家表示不靠谱,根据相关资料,驾驶者是成熟的机长,或许说是波音777机型的新机长更合适。

□调查进展

一名遇难者或遭救护车碾轧

多名美国旧金山消防部门官员和验尸官7日说,此前一天韩亚航空公司波音777客机降落事故造成两名中国女性公民死亡,在其中一人身上发现有救护车轧过的痕迹,消防部门正与法医办公室联系以确定死因。中国驻洛杉矶总领事馆新闻组组长王川8日说,总领馆也正在尝试联系当地多个机构,以确认这一消息。

美国旧金山消防部门女发言人明迪·塔尔梅奇7日说:“一名死者身上的伤痕与被车辆碾轧过的痕迹吻合……昨天(6日)许多部门(车辆)都在现场。”

《圣弗朗西斯科纪事报》当天援引旧金山消防部门主管乔安娜·哈耶斯-怀特的话报道,在失事客机一侧发现的遗体上有车辆碾轧伤痕。“依据伤痕留存的状况,(救护车轧人)这种事有可能发生,可能是我们的车辆或其他车辆造成那处伤痕。”

美国圣马特奥郡法医罗伯特·富克罗证实消防部门的说法。富克罗说,一名16岁中国遇难女孩可能在跑道上被救护车撞倒。法医将于当地时间8日完成尸检报告,并确认车辆碾轧是女孩的直接死因还是女孩因客机失事丧生后的“次生事件”。

韩亚航空称飞行员“正受训”

据韩国《中央日报》报道,此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题,而当时运行该机种仅有43小时的“实习生”坐在了机长的位子上握着操纵杆。

韩亚航空公司8日说,失事客机的飞行员正在接受转机型飞行训练,失事时是首次驾驶那架客机飞抵旧金山。

韩亚航空一名发言人8日说:“这是李强国(音译)首次驾驶那架飞机……他正接受培训,即使老手(驾驶新飞机)也要培训。”

这名发言人说,李强国经验丰富,先前驾驶包括波音747型客机在内的不同飞机抵达旧金山,同机另一名飞行员李政民(音译)驾驶波音777经验更丰富。

李强国1994年起效力韩亚航空公司,有9793小时飞行经验,但驾驶波音777仅43小时。李政民有超过1.2万小时飞行经验,驾驶波音777共3220小时。

韩亚首席执行官尹永斗7日早些时候说:“目前,我们确认这架波音777-200客机及引擎没有问题。”他同时排除飞行员操作失误的可能性,称公司所有飞行员经验丰富,每人有大约1万小时的飞行经验。

黑匣子数据支持媒体猜测

美国国家运输安全委员会8日发布对韩亚客机黑匣子的初步分析结果。赫斯曼说,飞机接近临海跑道时,飞行员试图将时速控制在137节,约每小时254公里左右,与美国媒体之前讨论和分析的失事原因很接近。

坠机事件发生后,美国一些评论员和航空业专家认为事故有两个主要原因,就是飞机下降的高度太低,而且速度太慢,矛头都指向驾驶员操作错误。

美国旧金山市运输安全委员会主席赫斯曼女士说,出事前4秒,飞机因速度过低触发震杆器发出失速预警;2.5秒后,一名飞行员试图中断着陆;1.5秒后,事故发生。

“我们不是在说几节(的差距),而是远远低于137节,”赫斯曼说,“出事前1.5秒,一名机组人员大声呼叫再飞一会儿……这意味着他们不想着陆,而是打算重启电源,飞行一会儿之后重新着陆。”

不过,赫斯曼女士表示黑匣子里的信息只是整个调查工作中的一部分。

调查小组问询4名飞行员

韩国方面在事故发生后已经派出由6人组成的调查小组赴美,以配合美国调查人员查清事故原因。

根据调查小组公布的消息,韩亚航空失事客机的4名飞行员目前均在旧金山一家宾馆中,他们已经接受调查小组第一次问询。另外,韩国调查小组中有两名成员被派往华盛顿,协助分析客机“黑匣子”和飞行记录仪。

不过,韩国外交部认为,调查可能会持续数月之久才能最终确定事故原因。1997年,大韩航空客机失事事故调查工作持续2年才最终完成。

□专家说法

“实习生”说法不靠谱

8日,一位民航专家接受记者采访时介绍,除欧洲国家外,大多数国家飞行员资质规定参照美国联邦航空管理局。

中国民航局颁布的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第457条就是参照了美国联邦航空管理局的规定。第457条规定,新机型和新职位上的运行经历要求是:在按照本条规定取得运行经历的过程中,飞行检查员或者飞行教员应当担任机长并坐在驾驶员座位上;副驾驶应当在飞行检查员或者飞行教员监督下完成其职责。而要成为新机型的新机长驾驶喷气式客机(B777属于此类)飞行经历时间至少25小时。

而上述规则第417条规定,进入机长训练的驾驶员,在进入喷气飞机的升级训练或担任机长之前,对于最大起飞全重136,000千克(不含)以上(B777属于此类)的飞机,应当担任喷气式飞机机长飞行一年以上,相应机长飞行经历时间不少于500小时,且总驾驶员飞行经历时间不少于4000小时。

该人士指出,事故发生时机长李政民(音)在副机长席上,符合相关要求。而报道中关于“实习生”的说法不靠谱,因为从驾驶时间上看,李强国驾驶空客飞机的经验证明其是成熟的机长,或许说是波音777机型的新机长更合适,但其飞行时间也超过了相关规定的25个小时。

□关注

一遇难女孩疑未系安全带

据央视8日消息,央视记者在美国采访医护人员了解韩亚航空遇难中国女孩死因,一位名叫玛格丽特的医生表示,一名中国女孩可能是在飞机降落时没系安全带,在坠机现场遇难。

对此,一位航空业内人士表示,据现场录像及图片显示的飞机失事情况看,遇难中国女孩座椅所在的机尾部分,受到过猛烈撞击,而且机尾最终还被折断,因此女孩在飞机降落时即便系了安全带,“安全带也有可能被巨大冲力扯脱或扯断,甚至不排除是连座椅一道被抛出”。该人士认为,美国医生的判断可能缺乏依据,最终结论仍须经缜密的事故调查后才能得出。

□自救常识

春秋航空飞行部机长教员刘蔚骅(下简称刘)

京华时报:为什么起飞降落时需要打开遮光板,收起小桌板,调直座椅靠背?

刘:飞机在起飞着陆的过程中比较关键,打开遮光板,收起小桌板,调直座椅靠背,都是为了应急逃生用的。打开遮光板是为了让营救的人确定机舱内的人员情况。另外收起小桌板、调直座椅靠背是为了保持应急通道的畅通。

京华时报:降落时为什么要调暗灯光?

刘:飞机在起飞和降落过程中,调暗客舱灯光,是为了在紧急情况下,方便旅客撤离飞机,调暗灯光后,人的眼睛会充分充血,适应了黑暗的环境,万一飞机遇险,更能适应。大家可以做个实验,晚上睡觉的时候突然把灯关了,在短时间内看不见任何东西,过一会儿,人的眼睛就自然适应了,也就看清东西了,就是这个道理。

京华时报:为什么不能随意换座位?

刘:飞机有载重平衡,随意更换座位,特别是大面积更换座位会改变飞机的配载平衡,使飞机重心的位置发生变化,这会严重影响飞行安全。所以有时候,飞机某部分空座位很多,但乘务员会要求旅客坐别的座位,而使这些座位空闲,也是飞机载重平衡的需要。

京华时报:什么是黑色13分钟?

刘:飞机起飞时6分钟和降落时7分钟,被称为“黑色13分钟”。此时是飞行员操纵飞机最为紧张繁忙、精力高度集中的阶段。飞机上的仪表设备要同时接收地面航向台、下滑台、信标台等的引导信号。起飞和降落是飞机最不稳定的时候,飞机的状态在短时间内剧烈变化,一旦出现其他干扰,飞行员很难在短时间内控制住飞机,航向、高度稍有偏差,就可能飞出进近安全保护区,与地面障碍物相撞或着陆失败,造成空难事故。世界上超过一半的空难发生在黑色13分钟之内。

京华时报:什么是黄金90秒?

刘:飞机非正常着陆后,往往会起火,甚至引发爆炸。专家指出,消防赶到扑救的“黄金时间”是飞机降落后的3分钟,而乘客逃生的“黄金时间”只有一分半钟。乘客逃生,不能只靠“黄金90秒”。更重要的是,事先搞清最近的紧急出口在哪里,甚至应清楚自己与紧急出口隔着几排座位。此外,还要再选一个备用逃生口,因为距离最近的逃生口在危急时刻也许不可用。

 

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